Никогда еще боксовый двигатель с естественным всасыванием 911 GT3 RS не работал в паре с механической коробкой передач, но в честь 60-летия легенды фермерских моторов Porsche предоставляет поклонникам именно такую возможность.
В случае с Porsche мы уже привыкли к тому, что то, что для других марок является простым вариантом конфигурации в списке опций, для них обычно является самостоятельным вариантом модели. Так что вполне возможно, что 911-й имеет не менее дюжины вариантов в каждом поколении, но даже в этом случае могут существовать комбинации, которые Porsche еще не успела отметить. Теперь, когда легендарному спортивному автомобилю в этом году исполняется 60 лет, появился модельный ряд, который выводит повседневные ощущения от вождения на максимально возможный уровень.
На свет появился Porsche 911 S/T, суть которого можно сформулировать довольно кратко: это фактически пакет Touring с механической коробкой передач 911 GT3 RS. Пакет Touring изначально создавался для GT3, то есть более солидно выглядящий вариант, который на порядок проще использовать на улице за счет отсутствия диких и броских аэродинамических элементов. Для трекового монстра RS не предлагалась ни эта, ни механическая коробка передач, но зачем она нужна — главное, сэкономить последнюю миллисекунду. Для сравнения, похоже, что сделать более цивилизованную версию все-таки можно.
Интеллектуальным источником S/T является гоночная версия 911 S 1969 года, которую инсайдеры окрестили ST. В то время использование крыльев и дефлекторов размером с футбольное поле не было широко распространено, так же как и на этой новой модели для создания прижимной силы использовались только незаметные спойлеры. Конечно, знакомые по GT3 вентиляционные отверстия на переднем бампере и крышке багажника, а также массивное расширение заднего крыла говорят о том, что это серьезное инженерное произведение. S/T оснащается 4-литровым боксовым двигателем RS с естественным всасыванием, который развивает мощность 525 л.с. и способен разгоняться до 9000 об/мин. В трековом автомобиле он сопровождается устрашающим звуком, но в S/T он еще более насыщен благодаря облегченной выхлопной системе.
В остальном был применен общий рецепт для получения захватывающих ощущений от вождения: снижение массы, причем углепластик использовался для изготовления многих элементов кузова и каркаса, а также удаление системы подруливания задних колес и снижение звукоизоляции. Общая масса автомобиля снижена до 1380 кг, он разгоняется до 100 км/ч за 3,7 с и развивает максимальную скорость 300 км/ч. Автомобиль оснащен карбон-керамическими тормозными дисками и магниевыми колесами (20 и 21 дюйм) с центральной гайкой. Механическая коробка передач была укорочена, а рулевое управление настроено на точное и отзывчивое управление.
Внутри — коньячно-коричневая и черная кожа и темно-зеленые детали, знакомые по классическим Porsche, например, циферблат секундомера. Снаружи опциональный пакет Heritage Design позволяет установить декоративные коврики и номерной знак на выбор, но даже без них S/T узнаваем по позолоченному обозначению модели и эмблеме 60-летия. Всего будет выпущено 1963 экземпляра 911, а их цена составит около 120 млн. форинтов. Если у вас еще остались деньги, вы можете потратить еще 4 млн. евро на Porsche Design Chronograph 1 991 S/T.
