Хотя пневматическая подвеска не достигла большой популярности на легковых автомобилях, она по-прежнему имеет большую группу сторонников. Конструкция и работа пневматической подвески, безусловно, отличается от классической системы и, следовательно, требует иного обращения. Что необходимо знать перед покупкой автомобиля с пневматической подвеской? Мы расскажем, какие неисправности являются наиболее распространенными и как они устраняются..

Тип подвески автомобиля оказывает огромное влияние на комфорт и безопасность движения. В классической подвеске, использующей металлические пружинные элементы и масляные амортизаторы, характеристики подвески фиксированы. Это означает, что водитель практически не может повлиять на то, как гасятся колебания и удары. Таким образом, подвеска получает первоначальную мягкую и комфортную конфигурацию или более жесткую, обеспечивающую лучшую жесткость кузова и улучшающую управляемость.

Регулировка классической подвески возможна только за счет использования различных пружин и амортизаторов или, как вариант, за счет установки резьбовой подвески. Гораздо больше возможностей предоставляет воздушная подвеска, которая обеспечивает возможность легкой регулировки настроек — даже с помощью дистанционного управления.

Воздушная подвеска — что это такое?

В пневматической подвеске роль металлических пружин выполняют воздушные сильфоны, называемые также пневмомешками или пневмокамерами. Они отвечают за поглощение колебаний и ударов, т.е. за пружинение подвески. Демпфирующий элемент представляет собой резиновую камеру, заполненную сжатым воздухом или азотом. При движении по неровностям воздух в колонне сжимается поршнем, соединенным с маятником, и расширяется при движении колеса вниз. Кроме того, пневмостойка подвески работает в паре с амортизатором, который отвечает за гашение колебаний неподрессоренной массы и постоянное прижатие колеса к дороге.

Как работает пневмоподвеска?

От классической пневмоподвески ее отличает важная особенность — адаптивность. Благодаря датчикам высоты блок управления пневмоподвеской способен поддерживать постоянный дорожный просвет, независимо от нагрузки на автомобиль. В обычной подвеске, где используются металлические пружинные элементы, автомобиль проседает под действием веса. Поэтому пневматическая подвеска в этом отношении гораздо более эластична.

Рекомендуемая статья: Стук в подвеске — узнайте наиболее распространенные причины!

На этом возможности пневматики не заканчиваются. Современная система управления постоянно контролирует работу пневмоподвески и может адаптироваться к условиям эксплуатации. При развитии высокой скорости пневматическая подвеска может становиться жестче и ниже, улучшая управляемость автомобиля и снижая центр тяжести. Характеристики подвески также могут изменяться при выборе режима движения, например, спорт, комфорт или бездорожье. В режиме Sport система способна компенсировать крены кузова в поворотах за счет увеличения жесткости демпфирования внешних колес. Однако для этого используются адаптивные демпферы, а не давление в сильфоне.

Не стоит забывать, что пневмоподвеска также позволяет вручную регулировать дорожный просвет. Увеличение его на несколько сантиметров полезно при движении по грунтовой дороге или отремонтированному, изрытому канавами участку дороги. Кроме того, система с электронным управлением позволяет улучшить развал подвески, что предотвращает пробуксовку колес при проезде неровностей или наезде на бордюры.

Возможности пневмоподвески можно использовать не только во время движения, но и в неподвижном состоянии. Ведь подвеска может автоматически опускаться на несколько сантиметров, облегчая посадку в автомобиль и укладку груза в багажник. В некоторых автомобилях дорожный просвет можно регулировать даже с помощью пульта дистанционного управления или кнопки в багажнике. Эти функции позволяют сделать эксплуатацию автомобиля еще более удобной.

Пневматическая подвеска — конструкция

Как работает пневматическая подвеска? Конструкция системы не ограничивается использованием пружинных элементов другого типа. Обеспечением необходимого давления в пневматических камерах занимается компрессор, приводимый в действие электродвигателем или работой двигателя автомобиля. Компрессор направляет сжатый воздух в сильфон, а величина давления выбирается по показаниям контроллера и датчиков. В системе используется клапанная система, которая сбрасывает излишки воздуха в атмосферу или в дополнительный резервуар. Также обычно устанавливается осушитель, который улавливает и удаляет влагу из компрессора.

.

Устойчивость автомобиля обеспечивается за счет сильфонов, которые изготавливаются из прочной многослойной резины. Она устойчива к высоким температурам и морозам, а также к механическим повреждениям. В результате этот материал не испаряется и не трескается под высоким давлением. Герметизация сильфона осуществляется с помощью стальных хомутов, изготовленных из коррозионностойкой нержавеющей стали.

Работа пневмоподвески во многом зависит от блока управления (ЭБУ). Именно он обрабатывает информацию, поступающую от датчиков, контролирует давление и управляет клапанами. Таким образом, на комфорт управления автомобилем влияют такие факторы, как скорость и точность интерпретации поступающих данных. Дополнительные адаптивные функции системы, изменяющие характеристики пружин и демпфирования, также зависят от контроллера пневмоподвески.

Недостатки и преимущества пневмоподвески

Если пневмоподвеска предоставляет столько возможностей, почему она до сих пор не получила широкого распространения? Здесь мы подходим к другому вопросу, а именно к плюсам и минусам данного решения. Несомненно, возможность легко регулировать дорожный просвет является плюсом. Однако следует помнить, что эти возможности играют роль только в конкретных условиях, и многие водители ими не воспользуются. Каковы же положительные и отрицательные стороны пневмоподвески легкового автомобиля?

Преимущества пневмоподвески:

.

• регулируемая высота подвески — пневмостойки позволяют опускать и поднимать жесткость автомобиля, а также поднимать подвеску, улучшая проходимость автомобиля,
• постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки — когда автомобиль загружен, блок управления подвеской увеличивает давление в сильфоне для стабилизации высоты подвески,
• настраиваемая подвеска — пневмостойки позволяют легко менять характеристики подвески, что позволяет привести ее в соответствие с текущими потребностями.

Недостатки пневмоподвески:

• высокая стоимость — очевидный вопрос заключается в том, сколько стоит пневмоподвеска. Она значительно дороже классической системы с использованием пружин. По этой причине данная система устанавливается в основном на автомобили премиум-сегмента, такие как внедорожники и лимузины.
• Цена ремонта подвески — более высокая стоимость обслуживания пневмоподвески обусловлена как более сложной конструкцией, так и меньшей доступностью специализированных мастерских. Не каждый автосервис возьмется за ремонт пневмоподвески, особенно на старых моделях.
• повышенный вес — пневмоподвески, вопреки видимости, тяжелее классических, поэтому их не используют в спортивных автомобилях, где каждый килограмм на счету.

Пневматическая подвеска — наиболее распространенные неисправности

Правильная работа пневматической подвески зависит от работы многих узлов. Наиболее важным условием является, конечно же, герметичность всей системы.

Потому что одной из самых серьезных проблем системы являются утечки воздуха, которые могут возникать как во время движения, так и при выключенном двигателе. В первом случае речь идет о непрерывной работе компрессора на высоких оборотах, а во втором — о проседании подвески в неподвижном состоянии. Простое забывание выпрямить передние колеса может привести к повреждению шины в колесной арке.

Читайте: Поврежденный рычаг управления — симптомы. Можно ли ездить с поврежденным рычагом?

Неисправность регулировки подвески также является большой проблемой. В некоторых случаях поднимается только часть автомобиля, например, передняя, боковая или задняя. Это свидетельствует о неисправности сильфона, блока клапанов или компрессора. Если компрессор перегревается в результате постоянного перекачивания воздуха в системе, то вручную отрегулировать высоту подвески будет сложно или невозможно. Как проверить пневматическую подвеску?
Симптомами неисправности пневматической подвески являются

• медленный или неравномерный подъем автомобиля при запуске двигателя,
• светящаяся лампочка пневматической подвески,
• скрежет колес о колесные арки во время движения,
• частые постукивания подвески,
• неустойчивое положение автомобиля,
• громкое шипение воздуха при наполнении сильфона,
• падение автомобиля даже после короткой остановки.

Как проверить пневматическую подвеску при осмотре автомобиля?

Покупка автомобиля с пневматической подвеской может быть очень удачным решением, но только в том случае, если система находится в хорошем рабочем состоянии. Обычно компоненты служат около 300 лет. Обычно компоненты служат около 300-400 тыс. км, но первые признаки износа могут появиться уже через 200 тыс. км. Недобросовестные дилеры часто скрывают дефекты пневмоподвески, поэтому рекомендуется проводить полную диагностику. Многие неисправности можно выявить уже при первом осмотре.

• Проверьте, что автомобиль не полностью сел,
• Проверьте, как быстро автомобиль поднимается после остановки,
• Обратите внимание, все ли амортизаторы поднимаются с одинаковой скоростью,
• Проверьте работу регулировки высоты,
• Переключите различные режимы работы подвески и посмотрите, чувствуете ли вы разницу в характеристиках,
• посмотрите, как ведет себя автомобиль в поворотах, на кочках и при торможении,
• послушайте, нет ли посторонних шипящих звуков вокруг пневмостоек и компрессора,
• используя диагностический интерфейс, проверьте наличие кодов ошибок пневмоподвески, записанных в контроллере.

 

Как выглядит ремонт пневмоподвески?

Система пневмоподвески имеет большее количество компонентов, но по сути ее ремонт не представляет сложности. Замена сильфона или компрессора занимает всего несколько десятков минут и является более простой процедурой, чем ремонт стойки MacPherson. Регенерация пневмоподвески обычно сводится к поиску утечек и замене изношенных деталей. Иногда также требуется замена заклинившего компрессора или неисправных датчиков. Неисправности блока управления встречаются редко. Если воздух не поступает к сильфону, то это свидетельствует о неисправности блока клапанов.

Сколько стоит пневмоподвеска? Стоимость ремонта

Ремонт пневмоподвески начинается со всесторонней диагностики. Вся система проверяется с помощью манометров и специальных компьютерных программ, которые анализируют работу контроллера. На основании этого можно оценить, насколько эффективно работает система. Стоимость диагностики составляет от 200 до 1000 фунтов стерлингов в зависимости от характера неисправности и модели автомобиля.

Более значительные расходы связаны с заменой деталей. Воздушные сильфоны обычно стоят около 500-2000 zł, хотя в случае роскошных автомобилей эта сумма может быть гораздо выше. С другой стороны, за новый компрессор придется заплатить не менее 1200 рублей. По аналогичной цене стоит и блок клапанов, который обходится примерно в 1000-1500 рублей. В крайних случаях ремонт подвески оказывается нерентабельным — тогда спасением становится переделка пневмоподвески в классическую..

Восстановление пневмоподвески — не самый дешевый вариант, но экономить на нем не стоит. При неправильном проведении работ проблемы могут вернуться уже через несколько месяцев. Очень важно найти причину неисправности подвески. Иногда простой замены деталей недостаточно, так как новые детали изнашиваются или ломаются в мгновение ока. Опытный механик проанализирует работу системы и выявит даже те недостатки, которые не видны на первый взгляд», — поясняет эксперт.