Для большинства водителей автоматическая коробка передач является спасителем при движении в пробках и удобством в пути. Хотим ускориться — больше газа, хотим замедлиться — нажимаем на тормоз, а все остальное берет на себя автоматическая коробка передач. Однако у этого сложного механизма есть свои требования к обслуживанию, которые, к сожалению, искажаются автопроизводителями. Они пытаются убедить нас в том, что АКПП «вечна» и не подлежит обслуживанию. Между тем поставщики трансмиссий «неофициально» признают, что легенда производителя о «пожизненной заливке масла» порочна.

Сервисные руководства

Такую информацию мы можем прочитать в сервисных руководствах многих марок автомобилей, в том числе и премиум-класса. Особенно в последних, ведь в сочетании с мощным двигателем на коробку передач ложится большая нагрузка. Плавное переключение передач без рывков обеспечивается идеально слаженным набором исполнительных механизмов и сцеплений. Вместе с гидротрансформатором они используют гидравлическую жидкость. Эта жидкость, известная в народе как ATF, является так называемым «маслом в коробке» автомата.

Зачем менять жидкость для автоматической трансмиссии?

Это связано с ее многоцелевым использованием. Во-первых, она обеспечивает смазку трансмиссии. Во-вторых, погруженный в нее гидротрансформатор (гидрокинетический гидротрансформатор) не только соединяет и разъединяет трансмиссию с двигателем, но и в промежуточных положениях служит для умножения крутящего момента от двигателя, что предполагает нагрев деталей — жидкость здесь служит не только средой, но и охлаждает гидротрансформатор. В-третьих: эта же жидкость используется для приведения в действие электрогидравлической системой всех исполнительных механизмов трансмиссии.

Таким образом, требования к жидкости очень высоки. Она должна иметь одинаковые параметры в очень широком диапазоне температур и, чтобы не повредить хрупкие механизмы, быть идеально чистой. Для очистки масла используется специальный фильтр, обычно встроенный в масляный картер трансмиссии. Прокачиваемая через этот фильтр жидкость циркулирует по коробке передач и — по крайней мере, теоретически — должна сохранять свои свойства в течение длительного времени.

Однако в реальности это не так.

Муфты в коробке передач изнашиваются, и их пыль смешивается с жидкостью, пока фильтр не забивается полностью. Пыль попадает в компоненты, которые должны быть стерильно чистыми, — так называемый мехатроник коробки передач. Эта сложная система точно рассчитанных каналов, по которым течет жидкость, приводящая в действие любой из исполнительных механизмов трансмиссии, очень чувствительна к загрязнениям. Минимальное снижение потока означает рывки при переключении передач, неточную работу гидротрансформатора и, в крайнем случае, выход трансмиссии из строя.

Когда менять масло в автоматической коробке передач?

Первое и самое главное: не верьте заявлениям производителя автомобиля. В среднестатистической автоматической коробке передач масло рекомендуется менять каждые 60-80 тыс. км. Эта процедура проводится на СТО. Отработанную жидкость необходимо удалить из коробки передач, заменить фильтр и масляный картер и залить новую, свежую жидкость. Лучше всего для этого подходит так называемая динамическая замена масла в коробке передач. Она выполняется в мастерских, специализирующихся на обслуживании автоматических коробок передач. При этом к коробке передач подключается специальный насос, который под давлением подает новую жидкость, одновременно выталкивая старую. В результате такой замены из коробки передач вымываются все остатки и старое масло полностью заменяется новым.

Разница после замены жидкости в коробке передач на новую — как будто у вас новый автомобиль. В то же время регулярная замена предотвращает дорогостоящие и трудноремонтопригодные поломки автоматической коробки передач. Это также должно стать правилом после покупки подержанного автомобиля — наряду с проверкой ГРМ, заменой моторного масла и заменой тормозной жидкости.

Что вызывает преждевременный износ коробки передач?

• Высокие температуры наружного воздуха
• Езда по городу (увеличение количества переключений передач)
• Сложные условия эксплуатации (буксировка прицепа, езда в горах, чрезмерное использование ручного режима для торможения двигателем)