Электрический внедорожник-купе. Это, пожалуй, три самых модных слова в автомобилестроении, и Volkswagen ID.5 может быть определен ими. Означает ли модный — хороший в современном автомобильном мире?

Вкус — вещь сугубо субъективная, поэтому даже самая модная вещь никогда не понравится всем, и Volkswagen ID.5 — яркий тому пример. Я подходил к этому автомобилю с определенными ожиданиями, и это несмотря на то, что, мягко говоря, не люблю внедорожники. К электромобилям я отношусь достаточно нейтрально и прекрасно понимаю, почему совсем скоро они будут единственными доступными в салонах. Но, несмотря на это, мне кажется, что все происходит слишком быстро. Однако то, что я возлагал на Volkswagen ID.5 определенные надежды, немного разочаровало меня после первого контакта, который заключался в короткой поездке по Варшаве, а затем по маршруту в Торунь, во время которой я ехал по дорогам государственного значения. Однако давайте начнем с самого начала и немного лучше рассмотрим этот электромобиль.

Первый взгляд — два мира, в которых живет Volkswagen ID.5

Этот автомобиль каким-то образом находится в двух разных реальностях. Первая раскрывается, когда мы смотрим на этот электрический SUV Coupe сбоку. С этой точки зрения впечатление отличное, поскольку для внедорожника автомобиль выглядит очень хорошо, а боковая линия с очень низкими направляющими окнами просто великолепна. Автомобиль визуально привлекателен как спереди, в профиль, так и сзади. Кроме того, при ближайшем рассмотрении очень хорошо смотрятся такие детали, как матричные светодиодные фары, которые предлагаются в качестве опции в рамках дизайн-пакета.

Второй мир — это интерьер, который достаточно экономичен. К счастью, о материалах здесь речь не идет. Они действительно неплохие, и в интерьере мы находим много органической кожи, а если где-то и используется пластик, то он приятен на ощупь и хорошо подогнан. В результате, чтобы что-то заскрипело, нужно приложить немало усилий. Однако, с другой стороны, рояльно-черный пластик расположен в довольно неудачном месте, а именно на внутренней ручке двери. Из-за этого, чтобы испачкать их, достаточно зацепить рукой в дождливый день при закрывании двери.

Впрочем, вернемся к экономному интерьеру. В нем Volkswagen выбрал максимально возможный минимализм и, несколько преувеличивая, даже аскетизм. Только на рулевом колесе мы встречаем около 10 кнопок, или, по сути, сенсорных панелей. В их случае мне не хватает каких-либо тактильных эффектов, которые помогли бы нам почувствовать, что мы их «нажимаем». Сенсорные панели на многофункциональном рулевом колесе служат для управления круиз-контролем, изменения его режима, а также для регулировки громкости, переключения радиостанции или песни, изменения режима отображения на бортовом компьютере. Здесь мы сталкиваемся с еще одной небольшой проблемой, к которой, впрочем, привыкаешь.

Самый бортовой компьютер, а точнее экран, расположенный за рулевым колесом, действительно не очень большой, а справа от него находится своеобразный диск для выбора передачи, точнее положения коробки передач. Единственная информация, доступная на нем, — это скорость, уровень заряда аккумулятора, расчетный запас хода, экран, показывающий работу интеллектуального круиз-контроля, и, возможно, навигация, если использовать ту, что поставляется производителем. Информации, таким образом, не хватает, и было бы полезно хотя бы иметь возможность проверить на нем среднее потребление энергии на заданном нами расстоянии. Это было бы небольшим, но желанным и, что немаловажно, полезным изменением.

Переходим к остальной части кабины. Здесь мы не увидим многого, так как интерьер практически пуст, и кроме этого на главной точке салона мы встречаем еще три сенсорные панели управления климатическими зонами, а также громкостью мультимедийной системы, пять кнопок, отвечающих за изменение режима движения, управление ассистентом, парковочным ассистентом, сигнальными огнями и активацию панели климат-контроля. Разумеется, это внушительный сенсорный экран с диагональю порядка 12 дюймов, что в наше время является практически стандартом.

Для создания многомедийной системы или отдельных функций, связанных с краном дотыков, требуется небольшое время на поиск. Самая большая оговорка, которая у меня есть, — это то, что я считаю откровенно предосудительным. После длительной поездки, когда в машине оставалось еще очень много энергии, любой звук просто перестал работать. Невозможно было услышать ни музыку, ни сигналы поворота, ни, что хуже всего, звуки, издаваемые датчиками парковки, так что их полезность существенно снижалась. Кроме того, дисплей иногда работал довольно медленно, а некоторые экраны и вовсе загружались медленно. Для современного электромобиля это довольно большое разочарование.

Ощущения от вождения

Во время движения Volkswagen ID.5 — очень приятный автомобиль. Электропривод в сочетании с очень хорошей подвеской делает этот автомобиль очень достойным и мягким. Если же требуется ускорение, то крутящий момент в 310 Ньютон-метров позволяет достаточно резво разогнать автомобиль даже до скорости автострады. Разумеется, в городе он ведет себя еще лучше, где можно даже стартовать из-под фонарей в кратчайшие сроки, не создавая большой нагрузки на двигатель и не разряжая аккумулятор.

Также заслуживает похвалы маневренность этого автомобиля. При длине почти 4,6 м и массе 2118 кг Volkswagen ID.5 очень хорошо управляется, и маневрирование на нем — это действительно приятный сюрприз. Кроме того, этот автомобиль хорошо управляется, но особого восторга он явно не вызовет. Перед нами приятный в управлении электромобиль мощностью 204 л.с. Этого достаточно для динамичной езды, но не впечатляет. Автомобиль оснащен адаптивной подвеской DCC и прогрессивным рулевым управлением. В результате автомобиль очень комфортно управляется и хорошо ведет себя на неровном асфальте, а в режиме Sport становится более жестким и маневренным.

.

Функциональность

О функциональности этого автомобиля, конечно же, нельзя забывать и о самих ощущениях от вождения. Сиденья впереди расположены не по-спортивному и выполнены из кожи и замши. Несмотря на это, они очень удобны, и даже более 8 часов в день, проведенных на водительском месте, не заставили мою спину болеть или вызывать какой-либо дискомфорт. Это очень хороший знак, учитывая, что мой рост составляет 190 см и во многих автомобилях сидеть долгое время может быть неудобно. Кроме того, салон невероятно просторный и очень удобный даже для задних пассажиров. Сам багажник также достаточно вместителен. Конечно, он не глубокий, и значительную его часть занимает упаковка для кабелей зарядки от обычной розетки. Однако ее можно снять, так как она крепится на липучке, и тогда вы получите действительно вместительный багажник, который можно набить до потолка, так как он также оснащен сетками для предотвращения смещения багажа вперед.

Но есть и обратная сторона. Речь идет об отсутствии багажника спереди, который, пусть и небольшой, но все же присутствует на многих электромобилях. Это, конечно, потребовало бы некоторой гимнастики, но позволило бы перевозить, например, кабели для зарядки, не уменьшая тем самым грузовое пространство багажника. Пока же при поднятии капота открывается вид, очень похожий на тот, который открывается при поднятии капота на автомобиле внутреннего сгорания. Конечно, с той оговоркой, что места там несколько больше, чем в обычном двигателе внутреннего сгорания.

Дальность и комфорт

Я заряжал свой автомобиль с помощью сети Greenway, которая заслуживает отдельной похвалы. Приложение очень простое, и зарегистрироваться в нем можно без проблем. Также было очень удобно и быстро использовать «топливную» карту, которую я получил вместе с автомобилем от Volkswagen Porsche Połczyńska, на станциях сети Greenway. Во время тестирования приложение Orlen Charge, в котором просто невозможно зарегистрироваться, показало себя гораздо хуже. По этой причине возможности зарядки были существенно ограничены, поскольку PKN Orlen, тем не менее, обладает чрезвычайно разветвленной сетью зарядных станций.

После того как мы разобрались с зарядкой, можно перейти к более приятному вопросу, а именно к дальности хода автомобиля. Но так ли он приятен? На этот вопрос трудно ответить однозначно. Безусловно, достичь заявленного производителем расхода электроэнергии в 16,5 кВт-ч/100 км, который должен обеспечивать 100 км пробега, довольно сложно. Во время теста я оперировал цифрами порядка 18-19 кВт-ч/100 км. При движении по автомагистрали, напротив, этот показатель достигал 20 кВт-ч/100 км. Очевидно, что при движении по автомагистрали расходуется больше энергии, но при этом запас хода автомобиля сокращается до чуть более 300 км. Но это все равно неприятно, учитывая, насколько развита в нашей стране сеть зарядных станций. Они уже становятся все более распространенными, но все еще нуждаются в серьезной доработке, особенно в части увеличения мощности, поскольку в подавляющем большинстве случаев это либо разъемы переменного тока мощностью 22 кВт-ч, либо разъемы постоянного тока мощностью всего 50 кВт-ч. Пока быстрые зарядные устройства мощностью не менее 100 кВт-ч не станут обычным явлением, езда по автомагистралям будет оставаться раздражающей и напряженной.

.

Конечно, зарядная сеть никак не влияет на то, каким автомобилем является Volkswagen ID.5. Однако она влияет на его комфорт. При езде по загородным трассам ситуация с энергопотреблением гораздо проще, ведь если бы я хотел использовать батарею от 100% до почти нуля, то смог бы проехать около 450 км по загородным трассам и в городе в достаточно нейтральном стиле вождения, без резких ускорений и следя за плавностью хода.

Говоря о комфорте, нельзя не упомянуть, что автомобиль оснащен тепловым насосом, который работает очень хорошо, а стояночный подогреватель — очень полезная и приятная функция. Хорошо работает и почасовое планирование обогрева. Установив обогрев на 8:00 утра и войдя в машину в 8:05, в салоне было действительно тепло и приятно, причем обогревался не только салон, но и руль и водительское кресло.

.

Несколько слов о ценах

Как известно, автомобили в наше время стоят дорого. Еще дороже, конечно, электромобили, в которых огромная доля цены формируется в основном за счет литий-ионных батарей. Базовый Volkswagen ID.5 стоит £228 190, но при получении субсидии по государственной программе «Моя электрика» эта цена может быть снижена до £201 190. Много ли это? Это зависит от того, как на это посмотреть. С одной стороны, за такие деньги мы получаем внешне привлекательного электрика с достаточно хорошим базовым оборудованием. С другой стороны, чтобы ее облагородить, приходится считаться с немалыми расходами, и при ее настройке может быстро оказаться, что цена без субсидий поднимется даже до 280 тыс. злотых, что более или менее соответствует цене автомобиля, который мне довелось протестировать.

На мой взгляд, этот автомобиль просто не стоит таких денег. Это не потому, что это плохой автомобиль, по моему скромному мнению, плохое соотношение цены и получаемого результата относится практически ко всем электромобилям. Однако об этом не стоит забывать, поскольку цена является чрезвычайно важным фактором при покупке легкового автомобиля. Я надеюсь, что аккумуляторные технологии будут развиваться достаточно быстро, и к 2035 году, когда мы будем обречены на электромобили, они станут действительно доступными по цене, поскольку тогда они, безусловно, будут еще лучше. В настоящее время это довольно дорогие автомобили, которые могут быть даже очень хорошими, но недоступными для большинства поляков.

Полученный мной Volkswagen ID.5 — это версия Pro Performance. Как я уже упоминал, он развивает 204 лошадиные силы, а также оснащен батареей емкостью 77 кВт-ч. Окраска — белый Glacier Metallic с черной крышей, колесные диски — 20-дюймовые Drammen, а в салоне мы встречаем темную обивку Soul. Кроме того, автомобиль дополнен пакетом Assistance (камера заднего вида, бесключевой доступ), пакетом Sport Plus (адаптивная подвеска DCC, прогрессивное рулевое управление), пакетом Comfort Plus (3-зонный климат-контроль Air Care Climatronic, съемный пол багажника, разделительная и багажная сетка), пакет Infotainment Plus (12-дюймовый head-up дисплей), интерьер Style (подогрев рулевого колеса, отделанного черной кожей, задний подлокотник с отверстием для длинномерных предметов), а также тепловой насос.

.

Volkswagen ID.5 — краткое описание

Volkswagen ID.5 — это невероятно надежный автомобиль, который отлично подойдет для повседневного использования в городе, когда нужно ездить на работу, за покупками или отвозить детей в школу. На бездорожье он тоже справится, но запас хода будет немного раздражать, поскольку придется регулярно планировать перерывы на зарядку и выбирать места, где можно найти максимально быстрое зарядное устройство.

Не все, конечно, так прекрасно в этом автомобиле, поскольку Volkswagen ID.5 наглядно демонстрирует, что пройдет еще много лет, прежде чем езда на электромобилях в Польше станет комфортной, а развитие сети зарядных устройств должно значительно ускориться, чтобы количество электромобилей было значительно больше, чем сейчас. Купил бы я этот автомобиль, если бы у меня были необходимые для этого средства? Вряд ли, поскольку электромобили пока еще достаточно дороги, но Volkswagen ID.5, как и все семейство ID, показывает, что электромобили могут быть не только красивыми, но и действительно приятными в управлении.