Новый закон о локализации автомобилей для такси ставит под угрозу привычный уровень сервиса в сегментах «Бизнес» и «Минивэн», предупреждают представители отрасли. Отечественный автопром пока не готов предложить альтернативу импортным моделям, что может привести к сокращению предложений и росту цен на эти тарифы.

Ирина Зарипова, председатель Общественного Совета по развитию такси, отмечает, что существующий перечень одобренных автомобилей – LADA Granta, Vesta, Iskra, Aura, «Москвич 3» и «Москвич 6», XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8, а также электромобили Evolute – покрывает лишь потребности тарифов «Эконом» и «Комфорт». Павел Стенников из сервиса «Максим» подтверждает, что для «Бизнеса» и «Минивэна» отечественных предложений попросту нет.

Впрочем, Даниил Курашев из «Ситимобил» выражает надежду на расширение модельного ряда отечественных автопроизводителей в ближайшем будущем. Особую интригу вызывает ситуация с премиум-сегментом, где пока также царит зависимость от импорта. Игорь Моржаретто, шеф-редактор Радио «Автодор», не исключает, что китайские компании могут начать сборку автомобилей премиум-класса в России, как это уже было с BMW и Mercedes-Benz, а также намекает на особые потребности чиновников в лимузинах «российской сборки».

Вопрос о влиянии нового закона на стоимость такси для конечных потребителей будет подробно рассмотрен в рубрике «Экспертное мнение».

Фото: АВТОСТАТ