Агрегаторы такси рассматривают возможность ребрендинга в сервисы аренды автомобилей с водителем, чтобы обойти растущие требования к водителям и транспортным средствам. Эта схема позволит избежать затрат на дорогостоящее ОСАГО, страховку ОСГОП для перевозчиков, а также регулярные медосмотры и техосмотры.

Инициативу озвучил «Максим», один из крупнейших игроков на рынке, контролирующий до 70% легальных перевозок в регионах. Причиной стали ужесточившийся контроль за состоянием здоровья водителей, введение дополнительных страховок ОСГОП и закон о локализации транспортных средств.

Генеральный директор сервиса Максим Шашурин пояснил, что подобная бизнес-модель, известная как «райдхейлинг», уже успешно применяется за рубежом и подразумевает краткосрочное использование личного транспорта без привязки к традиционным таксопаркам.

По данным «Максима», штрафы за отсутствие медосмотра у водителей с таксистским разрешением могут достигать 30 000 – 50 000 рублей, а отказ от получения разрешения влечет за собой наказание в размере 500 – 2 000 рублей. В настоящее время около 30-40% частных водителей в регионах отказываются от получения разрешений.

Иван Литвинов, глава Объединения самозанятых России, отмечает, что подавляющая часть (около 95%) легковых перевозок в регионах осуществляется самозанятыми на собственных автомобилях, которые формально не считаются такси. Российское законодательство не запрещает другие формы пассажирских перевозок, помимо такси, регулируемые статьями 632 и 633 Гражданского кодекса РФ.

В Минтрансе подтвердили, что при перевозках по заказу на легковых автомобилях, оформленных договором фрахтования, дополнительные разрешения не требуются. Однако, если будет доказано, что перевозки маскируются под заказные, водителя могут оштрафовать по ч. 2 ст. 14.1 КоАП РФ на сумму от 2 000 до 2 5000 рублей.

Зампред комитета по защите конкуренции Госдумы Сергей Лисовский сообщил, что в парламенте разрабатываются поправки к ФЗ-580. Рассматриваются два варианта решения проблемы: упрощение медосмотров с обязательной ежегодной диспансеризацией или создание отдельного законопроекта, регламентирующего сегмент аренды автомобиля с водителем.

Фото: АВТОСТАТ