Никому не нравится, когда в его автомобиле загорается лампочка запаса топлива. Необходимость заправки всегда сопровождается все возрастающими расходами на АЗС. Да и само название «резерв» вызывает желание израсходовать остатки топлива в баке. Ведь стрелка указателя еще не опустилась до нуля. Но можно ли ездить на резерве? Может ли автомобиль сломаться от работы на резерве? Как далеко можно проехать в такой ситуации?
Светофор запаса топлива — это, пожалуй, самый ненавистный для водителей компонент автомобиля. К сожалению. Этот индикатор, независимо от того, связан ли он с уровнем топлива в баке или с доступной энергией в аккумуляторной батарее, будет с нами на протяжении всей истории автомобилестроения. Независимо от изменений в технологиях. Конечно, мы знаем, что это означает визит на заправку или поездку к зарядному устройству, но что делать, если заправки или зарядного устройства поблизости нет? Как долго мы можем позволить себе искать?
Сколько стоит «запас»?
Не существует стандарта, который бы указывал автопроизводителям, когда должна загораться лампочка резерва. Существуют различные подходы. Некоторые компании программируют свои автомобили таким образом, что лампочка загорается, когда в баке остается семь с половиной литров топлива, другие выбирают 10 литров, третьи исходят из того, что последняя 1/10 часть бака — это резерв, четвертые полагаются на 1/12 часть бака.
Это, конечно, зависит от параметров автомобиля — объема топливного бака и среднего расхода. Идея состоит в том, чтобы иметь в баке столько топлива, сколько в среднем требуется для преодоления примерно 70-100 км. «Примерно» — потому что получается очень по-разному. Например, у популярной Toyota Corolla в ее нынешней версии индикатор запаса загорается, когда в баке остается около 8-9 литров бензина, что достаточно для преодоления расстояния в 100 км по городу и 140 км по трассе. Kia Soul, напротив, загорается, когда в баке остается 10 литров, а когда стрелка показывает «ноль», он проедет еще около 50 км по городу, пока не кончится топливо. Хотя это небольшие расстояния, они позволяют обойтись без вызова помощи на дороге.
Однако стоит отметить, что показания бортового компьютера — это ложное утешение. После длительного движения по автостраде, при поддержании постоянной скорости на высшей передаче, запас хода, показываемый компьютером, будет достаточно большим. Лампочка резерва может загореться, когда индикация на экране сообщит, что до конца топлива осталось 150-200 км. Но если это произойдет при въезде в перегруженный город, запас хода начнет стремительно сокращаться. Вы можете не проехать и половины расстояния, указанного компьютером на резерве, когда загорится эта лампочка.
Можно ли ездить «на газу»?
Большинство водителей знают, что этого делать не следует, однако это часто случается с ними. А ездить на парах — плохая идея. Чем старше автомобиль — тем хуже. Это происходит потому, что топливо в баке никогда не бывает чистым, оно содержит очень небольшое, но заметное количество воды. В зависимости от типа топлива это от 0,1% до 0,5% в случае бензина с этанолом (E10). Важно отметить, что бензин не смешивается с водой и при заливке в бак практически сразу образуются два слоя. Нижний — это слой воды, а топливо плавает поверх него. Хотя во время движения содержимое бака перемешивается, тем не менее, большую часть времени автомобиль стоит на месте. Это приводит к тому, что металлический бак при длительной эксплуатации ржавеет изнутри.
Это явление известно давно, и его последствия предотвращаются с помощью топливных фильтров
На большинстве автомобилей таких фильтров как минимум два: один на штуцере топливного насоса, другой — в моторном отсеке или в центральной части шасси (так, в частности, сделано на моделях BMW). При повышенных требованиях к чистоте топлива (например, в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском) фильтры устанавливаются на каждом из двух топливных насосов. Современные фильтры характеризуются высокой эффективностью очистки, но требуют частой замены. В автомобилях, которые эксплуатируются с перерывами, замена топливных фильтров также часто пропускается. По принципу «езжу мало, использую мало, зачем его менять?», водители сами создают себе проблему. Они подвергают себя более интенсивной коррозии топливного бака, когда автомобиль стоит на стоянке с полным баком и неизменным фильтром, которому приходится работать все интенсивнее и интенсивнее. Следствием этого является засорение фильтра: плохая работа, гудение двигателя, проблемы с зажиганием. В худшем случае при разрушении фильтрующего слоя частицы краски изнутри бака или чешуйки ржавого металла забивают систему подачи топлива и выводят из строя форсунки. Проблема остатков топлива в баке касается и тех автомобилей, у которых баки изготовлены из пластика. Хотя коррозия здесь не грозит, расслоение воды и топлива приводит к тому, что при запуске двигатель такого автомобиля получает порцию воды в цилиндры. Это происходит потому, что насос собирает воду на самом дне бака. В результате повреждаются все компоненты системы подачи топлива.
Замена топливного фильтра в моторном отсеке
Если вас не смущает неизбежное разбрызгивание топлива на вас и моторный отсек, можно попробовать сделать это самостоятельно. Однако мы не рекомендуем это делать — любая утечка в системе подачи топлива под капотом чревата пожаром. Более серьезная работа — замена фильтра на ниппеле топливного насоса в баке. Как правило, она требует снятия дивана, обивки, большой осторожности с электросистемой насоса и умения работать с хрупким фильтром, который необходимо правильно установить на насос и аккуратно поместить в топливный бак. Это занятие лучше доверить мастеру.
Езда «на парах»
Езда «на парах» опасна и по другой причине. Современные бензиновые и почти все дизельные автомобили «аллергичны» на засорение системы подачи топлива. Это легко происходит, если в бак залито небольшое количество топлива. Достаточно лишь сильно повернуть двигатель, как этот остаток перетекает на одну сторону бака, и насос вместо топлива всасывает воздух.
Попадание воздуха в систему впрыска — большая проблема. Большинство современных двигателей реагируют на это немедленным загоранием лампы «check engine», некоторые требуют громоздкой процедуры удаления воздуха из системы. Для этого необходим сервисный компьютер. Однако реальная проблема заключается в быстрой потере смазки насоса высокого давления и форсунок. Повредить эти хрупкие и дорогостоящие компоненты несложно.
Лучше всего не допускать опустошения бака ниже 1/4. При нынешних ценах на топливо это непросто, но все же дешевле, чем дорогостоящий ремонт автомобиля. Время от времени стоит заливать в бак специальное средство для связывания воды — достаточно одного раза в год, чтобы свести риск коррозии бака и попадания воды в систему впрыска к нулю.