Он комфортен и даже претенциозен, он кажется дорогим для марки, но не для сегмента, в его манерах есть неожиданная сила и доза утонченности. Тихий и проворный бензиновый двигатель выдает 150 л.с. и 250 Нм, которые передаются на передние колеса через гибкую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Конечно, мощность не впечатляет, но поскольку сам автомобиль относительно легкий (1260 кг), он становится неожиданно проворным, способен нервно реагировать на педаль газа, уверенно обгонять, а также может ехать как достойный крейсер — причем, относительно экономично.

Странная встреча в Варне. Цвета почти идентичны, но один из них выцвел от десятилетий пребывания под ярким морским солнцем…..

На самом деле трансмиссия и оборудование выше обычного стандарта низкой стоимости, который упорно ассоциируется с Dacia. Поэтому мне пришло в голову назвать его «парвеню», но в хорошем, оригинальном смысле этого многозначного французского слова. В нашей стране его наиболее распространенное значение негативное — оно прилипает к тому, кто притворяется важным, умным или нет. Однако его французское происхождение лежит далеко в недрах истинной аристократии, и на практике оно означает «успешный человек из народа», тот, кто благодаря таланту и воле преодолел ограничения происхождения в кастовом обществе, превзошел свою судьбу. Такие люди, как правило, достойны уважения, но на них часто смотрят свысока привилегированные, или на них смотрят свысока неудачливые.

Le parvenu, например, был сам Наполеон Бонапарт — маленький (по происхождению, но и по росту) офицер, волею судьбы командовавший самой большой армией в Европе и вместе с армией входивший в королевские дворцы. В них его манеры могли показаться грубыми, но поскольку они были подкреплены победами во всех сражениях (кроме одного, последнего), он остался в истории как настоящий император, хотя и воспринимался со скрытым презрением теми, кто родился в кружевах. Парвеню были также его маршалами и министрами, которые также заслужили свои эполеты храбростью, трудом и волей, а не происхождением.

Ну, с автомобилями тоже есть своего рода аристократические барьеры. Ведь у них есть неформальная, но слишком заметная иерархия марок и моделей, и прыжки по ней вызывают неприязнь или насмешки — как и у людей. Так что в автомобилях тоже есть parvenus в первоначальном смысле «человек из народа». Этот Duster, например, стартует из низин низкой стоимости, но преодолевает свое первоначальное маркетинговое происхождение (у людей оно называется «социальным»), чтобы подняться в высшее автомобильное общество. Где мощные и быстрые кроссоверы с универсальной и умной автоматикой, с удобными сиденьями и бесчисленными «прибамбасами».

Его двигатель действительно первоклассный, и, кстати, у него также есть что-то вроде… благородной родословной. Передовой бензиновый двигатель 1.3 Tse является совместной разработкой Renault и Daimler и используется во всем модельном ряду Renault, а также в некоторых моделях Mercedes и Nissan.  Двигатель — четырехцилиндровый 1,3-литровый агрегат мощностью 150 л.с. Это достигается благодаря передовым технологиям — прямому впрыску топлива и центральному инжектору, специальному зеркальному покрытию цилиндров, высокоскоростному турбокомпрессору с водяным охлаждением, сажевому фильтру (GPF). Максимальный крутящий момент составляет 250 Нм и обеспечивается в широком диапазоне оборотов.

За двигателем следует автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением. Впервые он появился на Megane III в 2010 году, а затем стал использоваться во всем модельном ряду в 6- или 7-ступенчатых вариантах — Clio, Scenic, Kadjar, Espace. И у него «благородное» происхождение — он был разработан совместно Renault и немецкими специалистами Getrag. Двойное сцепление обеспечивает молниеносное переключение передач без прерывания передачи крутящего момента. На практике это происходит без рывков, характерных для других автоматических систем. EDC вступает в конкурентную борьбу с другой известной на массовом рынке автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, знаменитой DSG от VW. В этой борьбе EDC проигрывает в спортивном вождении, но выигрывает в комфортной езде, и это больше подходит для Duster. В целом, сочетание передового двигателя с умной коробкой передач слишком приятно в обращении и обеспечивает изысканные ощущения от вождения. Тестовый Duster также поднялся выше уровня стоимости lоw благодаря оснащению системами безопасности и комфорта.

]

Полный список всевозможных «прибамбасов» слишком длинный и утомительный, но все же упомянем некоторые вещи, характерные для конкурентов на вершине автомобильной иерархии — автоматический климат-контроль, MultiView Camera (система из четырех камер с двумя режимами работы), большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы, автоматические фары, контроль скорости, хорошая навигация, бесключевой доступ, подогрев передних сидений… и многое другое.

Не буду скрывать, что путешествие на таком автомобиле далеко от спартанского духа дачников начального уровня. Да и само путешествие было долгим — до Варны и обратно в дни низких температур и метелей. Правда — метели не охватили всю страну, но от Софии до Шумена дорога была мокрой, скользкой и загруженной. Несмотря на отсутствие полного привода, румынский внедорожник быстро продвигался по мокрому асфальту, комфортно преодолевая неровности, уверенно обгоняя, а когда мы подъехали — оказалось, что и мы едем экономично. В Варне бортовой компьютер показал средний расход 6,5 л/100 км — при относительно быстрой и иногда напряженной езде с 4 людьми в салоне и большим количеством багажа сзади. Вдоль моря погода была намного лучше — никаких признаков осадков, ясно и временами — солнечно. Duster совершил прогулку у моря и сумел попасть во двор Исторического музея, где его увековечили рядом с настоящим антиквариатом.

Обратный путь снова проходил в снежную и неприятную погоду, на этот раз по южному маршруту — шоссе из Бургаса в Софию. Автомобиль проехал почти 400 км на максимально разрешенной скорости, и на этом марафоне топливо более обильно поступало в цилиндры. В итоге компьютер показал средний расход 7,5 л/100 км. Что еще более важно, длинное расстояние было пройдено с легкостью и без каких-либо признаков задыхания двигателя, который оставался удивительно тихим и отзывчивым даже на скорости 140 км/ч. Однако на этой скорости в салон проникает больше аэродинамических шумов, которые становятся раздражающими.  Разумное самоограничение до 120 км/ч кажется хорошим компромиссом для Duster — как для шума и комфорта, так и для расхода топлива, а он связан с выбросами CO2. И кстати — автомат действительно значительно повышает потребление. Два года назад Duster Red Line с тем же двигателем, но механической коробкой передач при длительной поездке без автомагистралей в Грецию и обратно показал расход 5,5 км/100 км/ч.