Автобус ЛиАЗ-677 – символ целой эпохи, знакомый каждому, кто помнит Советский Союз и начало нового тысячелетия. Сегодня его можно встретить лишь в музеях или на ретро-выставках, но воспоминания о нем живы и полярны. Одни вспоминают его с теплотой, другие – с неприязнью, и сегодня мы попытаемся разобраться, почему эта машина вызывала такие противоречивые чувства.

Серийное производство ЛиАЗ-677 началось в 1970 году на заводе в Ликино-Дулево и продолжалось до 1994 года, с редкими выпусками и позже. Автобус был прогрессивным для своего времени, оснащенным автоматической гидромеханической коробкой передач и пневматической подвеской, а его двигатель развивал мощность 180 лошадиных сил. Существовали различные модификации для городских, пригородных маршрутов и даже для сурового Севера.

Многие пассажиры ценили ЛиАЗ-677 за его теплый салон в морозные дни, а водители – за вместительность, способную принять до 110 человек, хотя на практике количество пассажиров часто превышало норму. Однако, всего 25 сидячих мест не всегда устраивали всех.

Автобус отличался плавностью хода, но при полной загрузке сильно кренился на поворотах. Со временем появлялся характерный «звон бутылок» из-за износа крестовин карданного вала, соединяющего автоматическую коробку передач с двигателем. Автоматическая коробка, хоть и казалась удобной, увеличивала расход топлива, который и без того был значительным – до 50 литров на 100 километров в городе. Ремонт коробки часто был затруднен из-за конструктивных особенностей и дефицита запчастей, что приводило к ее замене на механическую.

Двигатель ЛиАЗ-677 считался надежным, но его мощности хватало лишь для разгона до 60-80 км/ч. На пригородных маршрутах автобус казался медлительным и с трудом преодолевал подъемы, иногда вынуждая пассажиров выходить и ждать наверху. В мороз двигатель долго прогревался, а в кабине было шумно и жарко из-за отсутствия шумоизоляции. Гидроусилитель руля работал неэффективно, а сиденье водителя было неудобным, что приводило к усталости к концу рабочего дня.

Несмотря на недостатки, ЛиАЗ-677 долгое время не имел достойных альтернатив в стране. Венгерские «Икарусы» были дорогими и тоже не лишены недостатков. Замена ЛиАЗ-677 на более современные модели началась лишь с наступлением нового тысячелетия, когда автобус окончательно устарел. Последние рейсовые экземпляры работали до 2019 года, например, в Арзамасе.

Сегодня ЛиАЗ-677 можно увидеть лишь в музеях и частных коллекциях, напоминая о целой эпохе отечественного автобусостроения. Эта машина останется в памяти поколений как символ своего времени, вызывающий самые разные, но всегда яркие эмоции.