Российский рынок грузовиков переживает бум продаж китайской техники, однако радость от доступной цены омрачается массовыми жалобами на быстро выходящие из строя узлы и агрегаты. По данным «Автостата», в октябре было продано 13 246 грузовиков, что на 28,8% больше, чем в сентябре. Лидирует КАМАЗ, но китайские бренды Sitrak, Shacman, DongFeng и FAW уверенно занимают следующие позиции.

Журналисты изучили отзывы владельцев и обзоры экспертов, чтобы выявить наиболее распространенные проблемы у годовалых грузовиков Sitrak C7H, Shacman X300 и X6000 с пробегом до 120 000 километров.

Основной удар приходится на электрическую проводку, которая часто выполняется с запасом длины и собирается в петли, создавая благоприятную среду для коррозии. В некоторых случаях, как сообщают владельцы Shacman, отгнивает даже медная пластина в распределительной коробке, делая запуск двигателя невозможным.

Не радует и работа автономных отопителей – блок управления, расположенный снаружи кабины, плохо защищен от влаги, что вынуждает владельцев самостоятельно переносить его в более безопасные места.

Проблемы возникают и с блоком управления автоматической трансмиссией, установленным снаружи кабины. Попадание влаги в разъемы и коррозия контактов приводят к ошибочному определению положения селектора и блокировке двигателя. Эти поломки фиксируются уже при пробеге до 100 000 километров.

Кроме того, владельцы отмечают сквозную коррозию элементов выхлопной системы у грузовиков возрастом до года и пробегом от 100 тысяч километров, приводящую к полному разрушению патрубков.

Эти проблемы – лишь часть списка недочетов, с которыми сталкиваются владельцы китайских грузовиков, включая вопросы к качеству сборки и доступности запчастей. На фоне этого, корейская компания Hyundai активно расширяет парк грузовиков на водородных топливных элементах, предлагая альтернативное решение для коммерческого транспорта.