Российский авторынок столкнулся с проблемой перенасыщения китайскими автомобильными брендами и их многочисленными суббрендами, что вызывает путаницу среди покупателей. Директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров отметил, что после ухода европейских, японских и корейских производителей в 2022 году, китайские компании получили возможность активно заполнить образовавшуюся нишу, особенно в сегменте автомобилей от 2 миллионов рублей.

Суббренды, такие как EXEED (премиум), Jetour (молодежный), OMODA (среднеценовой) и Kaiyi (бюджетный), создаются для разделения моделей по ценовым категориям и имиджу. Однако, по мнению экспертов, это приводит к тому, что потребителям становится сложно ориентироваться в разнообразии предложений, поскольку многие суббренды визуально и технически похожи друг на друга. Некоторые производители даже переименовывают свои суббренды и модели, не внося существенных изменений, что еще больше усугубляет ситуацию.

Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр», подчеркнула, что практика «бейджинжиниринга» – использование разных эмблем для одной и той же модели – создает иллюзию выбора, но в долгосрочной перспективе снижает доверие к брендам. Покупатели все чаще замечают, что за разными названиями скрываются идентичные автомобили, что негативно сказывается на лояльности и затрудняет формирование устойчивой клиентской базы. Это также может привести к увеличению маркетинговых затрат для дилеров.

Илья Бедерханов, соучредитель и директор по маркетингу LikeAvto, добавил, что многие автомобилисты даже не запомнили такие известные китайские бренды, как Geely, Chery и Haval, не говоря уже о новых. Успешное продвижение суббренда, например, OMODA, потребовало значительных инвестиций в маркетинг.

Вопрос о том, какие суббренды могут покинуть российский рынок, будет рассмотрен в рубрике «Экспертное мнение».

Фото: АВТОСТАТ