Российский авторынок переживает наплыв китайских суббрендов, стратегия которых успешно апробирована на внутреннем рынке КНР, однако эксперты высказывают опасения относительно ее эффективности в России. Николай Иванов из компании «РОЛЬФ» отмечает, что такое обилие брендов, с одной стороны, является способом диверсификации рисков в условиях санкций, а с другой – вызывает сомнения в долгосрочной перспективе.

Илья Петров из АГ «Авилон» подчеркивает, что многие суббренды создаются исключительно для быстрого захвата рынка и расширения дилерских сетей, без заботы о формировании узнаваемости и лояльности клиентов. Анна Уткина из ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» предупреждает о перенасыщении рынка и снижении прозрачности, что может привести к уходу с рынка брендов, не способных обеспечить стабильные поставки запчастей и качественный сервис.

В то же время, Илья Бедерханов из LikeAvto указывает на то, что большинство китайских суббрендов, представленных в России, являются глобальными, такими как OMODA, JAECOO, Soueast, WEY и ORA. Исключением является KNEWSTAR, созданный специально для российского рынка и пока предлагающий лишь одну модель – купе-кроссовер 001, продажи которого ограничены спецификой кузова. Однако эксперт уверен, что расширение модельного ряда KNEWSTAR может положительно сказаться на ее успехе.

В целом, будущее китайских суббрендов на российском рынке зависит от их способности адаптироваться к местным условиям, обеспечить качественный сервис и выстроить долгосрочную стратегию присутствия.