Российский рынок коммерческого транспорта столкнулся с серьезными трудностями, вызванными замедлением экономики и рекордно высокими процентными ставками по кредитам и лизингу. Наиболее ощутимое падение демонстрирует сегмент тяжелых грузовиков, где продажи за первые четыре месяца текущего года сократились на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 16,4 тысячи единиц.

В то время как КАМАЗ показывает относительно умеренное снижение (-15%), китайские бренды, ранее доминировавшие на рынке, переживают обвал спроса: продажи SITRAK упали на 55%, Shacman – на 63%. Не лучше ситуация и у отечественного Урала (-67%) и белорусского MAZ (-68%). Европейские производители, такие как Scania (-61%) и Mercedes-Benz (-56%), также испытывают значительные трудности.

По словам директора агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, текущая ситуация является следствием нескольких факторов. После ухода западных компаний и перестройки логистических цепочек в 2023 году наблюдался ажиотажный спрос на магистральные тягачи, который привел к их массовому ввозу. Это, в свою очередь, создало избыток техники на рынке. Сейчас товарные запасы настолько велики, что импорт в некоторых сегментах практически прекратился.

Ключевой проблемой является недоступность финансирования. Высокие ставки по лизингу, достигающие 25-30% годовых, делают приобретение грузовиков непосильным бременем для транспортных и строительных компаний. В результате, наблюдается массовый возврат техники лизингодателям, а дилеры испытывают трудности с реализацией имеющихся запасов.

Аналитики «АВТОСТАТ» прогнозируют дальнейшее снижение продаж тяжелых грузовиков в 2025 году. В базовом сценарии ожидается падение на 40% до 61,2 тысячи единиц. Оптимистичный прогноз предполагает снижение на 30% (до 71,4 тысячи штук), а пессимистичный – на 50% (до 41 тысячи штук).

Более подробную информацию о ситуации на рынке коммерческого транспорта можно найти в презентации агентства «АВТОСТАТ» здесь.

Фото: АВТОСТАТ