Работа современных двигателей в значительной степени зависит от датчиков. Они отвечают за поступление информации в ЭБУ, который на ее основе может выбрать точную дозировку топлива. Одним из таких компонентов является MAP-датчик, который отвечает за измерение давления во впускном коллекторе. Что такое MAP-датчик, как он работает и каковы его наиболее распространенные неисправности?

Датчик MAP является одним из многих датчиков, управляющих работой двигателя внутреннего сгорания. Вместе с другими компонентами, такими как расходомер или лямбда-датчик, он влияет на соотношение воздух-топливо. В зависимости от нагрузки на двигатель ЭБУ дифференцирует дозировку топлива для достижения наилучшего сгорания смеси. Это влияет не только на потребность двигателя в топливе, но и на выброс вредных соединений в атмосферу..

Идеальное соотношение смеси называется стехиометрическим и составляет примерно 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива. Однако воздух имеет гораздо больший объем, поэтому измерить его гораздо сложнее. Кроме того, контроллер двигателя должен учитывать и температуру воздуха, так как при повышении температуры плотность воздуха уменьшается. Неисправность датчика MAP может нарушить этот процесс, что приведет, в частности, к повышенному сгоранию топлива или ухудшению работы двигателя. Как датчик MAP влияет на работу автомобиля и каким неисправностям он наиболее подвержен?

Что такое датчик MAP?

Расположенный в коллекторе, датчик MAP (Manifold Absolute Pressure Sensor) представляет собой небольшой датчик, измеряющий абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря тому, что он измеряет абсолютное, а не относительное давление, он не чувствителен к изменениям атмосферного давления, что было существенной проблемой для прежних вакуумных датчиков и датчиков избыточного давления. Этот недорогой и несложный компонент появился в автомобильной электронике сравнительно недавно, но уже более 20 лет является важным компонентом многих двигателей.

Основным преимуществом MAP-датчика по сравнению с предыдущими решениями является его высокая точность. Основываясь на абсолютном давлении, MAP-датчик точно измеряет нагрузку на привод и передает эту информацию в контроллер двигателя. Затем ЭБУ сравнивает эти данные с показаниями других датчиков, в том числе:

• Датчик лямбды, расположенный в выхлопной трубе,
• Датчик массового расхода воздуха,
• Датчик температуры жидкости,
• Датчик положения вала,
• Датчик коленвала.

Исходя из этого, он подбирает правильную пропорцию топливно-воздушной смеси, позволяющую обеспечить заряд энергии, соответствующий текущей потребности. Отказ любого из перечисленных компонентов может повлиять на плавность работы двигателя, а в некоторых случаях и вывести его из строя.

Назначение и роль датчика MAP

Основная роль датчика MAP заключается в определении величины вакуума во впускной системе. Этот параметр в значительной степени указывает на реальную нагрузку двигателя. Для этого измеренное датчиком MAP абсолютное давление сравнивается с давлением в моторном отсеке, так что опорное давление практически равно нулю. Таким образом, современные двигатели, так сказать, обходят фактор вмешательства атмосферного давления воздуха.

Читайте также: Замена форсунок — все, что нужно знать

Благодаря тому, что разрежение во впускном коллекторе действует на силиконовую мембрану только с внешней стороны, тензодатчики могут точно определять величину давления. С другой стороны имеется герметичный вакуум внутри моторного отсека, который не мешает показаниям датчика. Когда MAP-датчик обнаруживает какие-либо отклонения от нормы, он немедленно посылает эти сигналы в ЭБУ, который может внести соответствующие коррективы.

Следует также подчеркнуть, что датчик MAP — это не то же самое, что массовый расходомер воздуха. Ведь расходомер воздуха измеряет не давление, а объем воздуха, поступающего в коллектор. Измерения, выполняемые массовым расходомером воздуха, совершенно иные: они заключаются в нагреве платиновой проволоки до определенной температуры. Воздух, обдувающий проволоку, охлаждает ее, и напряжение, необходимое для повторного нагрева элемента, определяет количество воздуха, поступающего в двигатель.

Симптомы неисправного MAP-датчика

Каковы симптомы неработающего или неисправного MAP-датчика? Поскольку этот датчик участвует в формировании топливно-воздушной смеси, все симптомы связаны с работой двигателя. Хотя во многих случаях ЭБУ способен хорошо управлять работой агрегата даже после отказа одного из датчиков, отказ датчика MAP чаще всего негативно сказывается на работе двигателя. Какие симптомы могут указывать на некорректность измерений, выполняемых датчиком MAP?

• Во многих случаях первым симптомом неисправности датчика MAP является резкое падение мощности двигателя. Иногда это может напоминать торможение автомобиля.
• Одним из симптомов также является подергивание двигателя при разгоне. Во многих случаях это может привести к возникновению опасной ситуации при вклинивании в дорожное движение.
• Дергание двигателя часто сопровождается сбросом оборотов двигателя и даже затуханием и пробуксовкой двигателя на малых скоростях. Заглохший двигатель при приближении к светофору может быть очень опасен, поскольку лишает водителя возможности тормозить и управлять автомобилем.
• Также заметно увеличение расхода топлива. Повышенная потребность обусловлена как неэффективным сгоранием топлива, так и необходимостью двигаться на несколько более высоких оборотах.

Тем не менее, стоит подчеркнуть, что эти симптомы не являются специфическими для отказа датчика MAP, и многие другие компоненты дают аналогичные симптомы отказа. Даже утечка во впускной системе, изношенный воздушный фильтр или заклинивший топливный насос могут вызывать аналогичные проблемы.

Смотрите также: Неисправность дроссельной заслонки — симптомы. Как устранить поломку

Датчик MAP — причины поломки

Как выходит из строя датчик MAP? Помимо случайного короткого замыкания электроники, причиной поломки чаще всего является загрязнение впускной системы. Это следствие слишком редкой замены воздушного фильтра, но не только. Во многих случаях загрязнения попадают и по другим путям, например, через негерметичность коллектора. Тогда могут быть повреждены и другие компоненты: расходомер или даже форсунки. Так называемый «грязный воздух» также влияет на работу блока двигателя.

Причиной неисправности датчика MAP может быть износ двигателя. Утечки масла из двигателя способны повредить датчик или повлиять на его показания. Самой серьезной проблемой являются случайные взрывы газа во впускном коллекторе, которые могут происходить в системах сжиженного газа старого образца. К счастью, с последовательными системами эта проблема больше не возникает. Если автомобиль эксплуатируется в очень влажном климате, коррозия разъемов может привести к выходу из строя датчика MAP.

Как проверить датчик MAP? Диагностика датчика MAP

Диагностика неисправностей датчика MAP требует использования осциллографа, поэтому ее лучше доверить специалисту. Вместе с мультиметром он позволяет оценить показания датчика, на основании которых подбирается смесь. Если же на приборной панели загорается лампочка «check engine», то сначала можно считать коды ошибок с помощью недорогого диагностического интерфейса. Это позволит легко оценить, действительно ли источником проблем является неисправный MAP-датчик.
Если у вас в мастерской есть мультиметр и осциллограф и вы умеете ими пользоваться, вы можете самостоятельно проверить работу датчика MAP. В первую очередь необходимо проверить напряжение, которое должно составлять 5 вольт. Отключите зажигание и снимите разъем MAP-сенсора, затем проверьте напряжение между минусом аккумулятора и его клеммой. Это можно сделать с помощью простого мультиметра. С помощью этого прибора одновременно проверяют сопротивление между клеммами — оно не должно быть выше 1 Ом.

Рекомендуемая статья: Воздушный фильтр — как часто менять? Узнайте, не пора ли!

Незначительно более сложным является диагностика датчика с помощью осциллографа. Как проверить датчик MAP с помощью осциллографа? Сначала подключите щупы к «земле» и сигнальному проводу датчика MAP. Снимите вакуумную трубку и подключите к ней вакуумный насос, затем включите зажигание и изменяйте давление во впускном коллекторе. Скачки давления должны сопровождаться изменением показаний на осцилляторе. Если неисправен датчик MAP, осциллограф не будет регистрировать колебания этих параметров или они будут неадекватными.

 

Как обмануть MAP-датчик?

«Как обмануть MAP-датчик» — эту фразу можно довольно часто встретить на форумах по тюнингу автомобилей. Однако зачем это делать? Причина изменения показаний датчика MAP очевидна — обман датчика позволяет увеличить мощность силового агрегата. Занижая показания датчика MAP, двигатель способен развивать большую мощность, поэтому любители тюнинга автомобилей делятся надежными методами. Как обмануть MAP-сенсор, чтобы увеличить давление наддува?

Первый способ — модификация датчика с помощью резистора. Если резистор поместить между выходом MAP-сенсора и «землей», то показания измерения давления будут уменьшаться. В результате турбина может быть разогнана до более высоких оборотов и получен более высокий наддув.
Второй способ обмануть датчик MAP — установить диод Зенера с напряжением 4,5-4,7 В. Если поместить его между выходом датчика и землей, то можно добиться резкого увеличения напряжения при достижении так называемого напряжения пробоя. Диод Зенера увеличивает нагрузку на турбокомпрессор только на высоких оборотах двигателя, поэтому при спокойной езде датчик MAP может работать без изменений. По этой причине он является лучшим решением, чем установка резистора.

Предостережение Приведенные выше изменения могут привести к повреждению или ускоренному износу двигателя и турбокомпрессора. Разгон двигателя требует специальных знаний и не ограничивается изменением только одного компонента системы. Для поддержания нормальной работы двигателя требуется комплексная настройка.

Ремонт датчика MAP

Как выглядит ремонт датчика MAP и сколько он стоит? В большинстве случаев ремонт сводится к очистке датчика или фиксации его разъемов. Более серьезные неисправности обычно не позволяют отремонтировать датчик, и требуется его замена. К счастью, цены на датчики MAP не высоки, и новый компонент можно приобрести всего за 50-200 $. Оригинальные датчики для некоторых моделей автомобилей могут стоить до 600 zł, но это единичные случаи. Обычно цена не превышает 350 р, а доступность замены очень высока. Однако стоит иметь в виду, что некоторые из них могут быть неточными. Эта проблема касается и других датчиков, отвечающих за топливно-воздушную смесь: лямбда-зонда и расходомера.

Почему важна работа датчика MAP?

Поддерживать двигатель в хорошем состоянии — это не только регулярно менять фильтры и масло. Важно также состояние компонентов системы управления двигателем.

Недооценка проблем с датчиком MAP и другими датчиками двигателя, к сожалению, является распространенной проблемой. Между тем даже такой малозаметный компонент может сильно ускорить износ двигателя. Избыточная вибрация и перегрузки, вызванные неравномерным зажиганием, сказываются на состоянии других деталей, например, поршневых колец или уплотнений поддона. Не следует забывать и об опасности ненадежной работы двигателя. Если двигатель ослабевает, глохнет или с трудом развивает полную мощность, то обгон и вклинивание в поток машин могут быть крайне опасны. Не стоит рисковать, и при первых признаках неисправности лучше сразу же обратиться к проверенному механику.